Капитальный ремонт двигателя - Причины ускоренного износа двигателя

  Несвоевременная замена масла и масляного филь­тра приводит к работе пар трения в неблагоприятных условиях. Это связано с ухудшением свойств моторно­го масла (меняется его вязкость, вырабатываются при­садки, повышается склонность к образованию отложе­ний на деталях и в каналах системы смазки и т. д.) и большим количеством продуктов износа в смазочной системе (в загрязненном масляном фильтре открыва­ется перепускной клапан и масло проходит мимо фильтрующего элемента). Использование некачественно­го масла вызывает ускоренный износ и быстрый вы­ход двигателя из строя. Масло, не обладающее всем комплексом свойств, необходимым для нормальной смазки пар трения, не предотвращает образование задиров и разрушение рабочих поверхностей высоконагруженных деталей (детали газораспределительного ме­ханизма, поршневые кольца, юбки поршней, вклады­ши коленвала, подшипники турбокомпрессора и т. д.). Повышенная склонность некачественных масел к об­разованию смолистых отложений может привести к закупориванию масляных каналов и оставить пары трения без смазки, что вызовет их ускоренный износ, образование задиров и заклинивание. Подобные эффек­ты возможны в случае применения масла, не соответ­ствующего данному двигателю по классу качества (клас­сификации API, ACEA и т. д.). Например, когда вместо рекомендованного масла по API класса SH/CD исполь­зуется более дешевое SF/CC.

  Неудовлетворительное состояние воздушного или топливного фильтра (дефекты, механические повреж­дения), а также различные неплотности соединений впускной системы приводят к попаданию абразивных частиц (пыли) в двигатель и интенсивному износу, в первую очередь цилиндров и поршневых колец.

  Несвоевременное устранение неисправностей в дви­гателе или неправильные регулировки ускоряют из­нос деталей. Например, «стучащий» распределитель­ный вал является источником непрерывного загряз­нения системы смазки металлическими частицами.

  Неверная установка угла опережения зажигания, не­исправности карбюратора или системы управления двигателем, применение не соответствующих двигате­лю свечей зажигания вызывают детонацию и калиль­ное зажигание, грозящие разрушением поршней и поверхностей камер сгорания. Перегрев двигателя из-за неисправностей в системе охлаждения может при­вести к деформации головки блока цилиндров (ГБЦ) и образованию в ней трещин. Пленка масла в парах трения при недостаточном охлаждении становится менее прочной, что приводит к интенсивному износу трущихся деталей. У дизелей прогары поршней и дру­гие серьезные дефекты возникают в результате неис­правностей топливной аппаратуры.

  Режимы эксплуатации автомобиля также влияют на скорость износа двигателя. Работа двигателя пре­имущественно на максимальных нагрузках и часто­тах вращения коленчатого вала может заметно сни­зить его ресурс (на 20–30% и более). Превышение до­пустимого числа оборотов приводит к разрушению деталей.

  Около 70% износа двигателя приходится на режим пуска. Особенно способствует снижению ресурса хо­лодный пуск, если в двигатель залито масло с несоот­ветствующей вязкостно-температурной характеристи­кой. При температуре -30 °С он эквивалентен (по из­носу) пробегу в несколько сотен километров. Связано это, прежде всего, с высокой вязкостью масла при низ­кой температуре — для его поступления (прокачки) к парам трения требуется больше времени.

  Короткие поездки на непрогретом двигателе зимой способствуют появлению отложений в системе смазки и коррозионному износу поршней, их колец и цилиндров.