Капитальный ремонт двигателя - Определение необходимости капитального ремонта

Предварительное диагностирование двигателя на предмет проведения капитального ремонта проводит­ся по следующим параметрам.

■ О чрезмерном износе вкладышей и шеек коленча­того вала и (или) других подшипников скольже­ния, как правило, свидетельствуют стуки в криво-шипно-шатунном механизме и пониженное давле­ние в системе смазки. Стуки различают при помо­щи стетоскопа (здесь и далее см. табл. 15); давле­ние измеряется манометром.

■ Признаками сильного износа деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) являются большой расход масла (свыше 0,7–1,0 л/1000 км), характерный си­зый дым в отработанных газах и низкая компрес­сия (давление в цилиндре в конце такта сжатия). Иногда причинами дыма и чрезмерного расхода мас­ла могут быть потеря эластичности маслосъемных колпачков клапанов и «закоксовывание» масляны­ми отложениями маслосъемных поршневых колец, а падения компрессии — прогар клапанов или про­кладки ГБЦ. Такие неисправности устраняются в рамках среднего ремонта. Компрессия измеряется компрессометром, а причина ее снижения устанавливается с помощью пневмотестера. Осмотр поверхностей цилиндров на предмет наличия зади-ров проводится с использованием эндоскопа. Окончательное решение о проведении капитально­го ремонта в полном объеме принимается, как прави­ло, при дефектовке после замеров износа и биения шеек коленчатого вала и износа цилиндров, проводимых с использованием соответственно микрометра, или из­мерительной скобы, стрелочного индикатора и нутромера. Кроме того, капитальный ремонт прово­дится в случаях заклинивания двигателя, обрыва ша­туна, разрушения поршней, так как коленчатый вал и блок цилиндров получают серьезные повреждения.